直江津駅をターミナルとする各線
直江津駅を拠点とする三セク鉄道各線には、北陸新幹線開通によって三セク鉄道化したトキ鉄の２路線（日本海ひすいライン、妙高はねうまライン）の他、「ほくほく線」のように、三セク鉄道であっても開業理由が新幹線開通にまつわる路線整理に依っていない（国鉄で計画した路線が三セク鉄道である北越急行に引き継がれた）ケースもあります。
トキ鉄の２路線の場合、同じく北陸新幹線開業が理由になっていると言っても、それぞれ、
- ひすいラインは旧北陸本線（JR西日本）がベース
- はねうまラインは旧信越本線（JR東日本）がベース
で、元の管轄が異なっています。この点をまとめると、
- 日本海ひすいライン（トキ鉄、旧北陸本線）：海岸線、直江津駅-市振駅間（※）
- 妙高はねうまライン（トキ鉄、旧信越本線）：山野部、直江津駅-妙高高原駅間
- ほくほく線（北越急行）：山野部、直江津駅-越後湯沢駅間（※２）
で、三セク鉄道乗車をメインとした新潟観光をする際には、直江津駅が一大ターミナル駅となります。
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- ※：旧北陸本線区間のその他の三セク鉄道については後述しました
- ※２：北越急行の路線は犀潟駅ー六日町駅間ですが、犀潟駅ー直江津駅間（JR信越本線）、六日町駅ー越後湯沢駅間（JR上越線）では、それぞれ北越急行の乗り入れ運転が行われています
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三セク鉄道の接続状況
旧北陸本線区間の三セク鉄道
現在市振駅から先は倶利伽羅駅までをあいの風とやま鉄道が、倶利伽羅駅から大聖寺駅までをIRいしかわ鉄道が、大聖寺駅から敦賀駅までをハピラインふくいが、それぞれ三セク鉄道として結んでいます。
全て繋げ合わせると直江津駅から敦賀駅までという形になりますが、これらの区間が全て北陸新幹線開業に伴って経営分離された結果、旧北陸本線の日本海沿いエリアは全線が三セク鉄道化される形となりました。
旧北陸本線全線（直江津駅-米原駅）でも、現在JR西日本に残されているのは敦賀駅-米原駅間のみです。
北陸の西端エリアに隣接する関西圏（滋賀県・米原駅）から北陸の東端エリア（新潟県・直江津駅）まで伸びていたかつてを思えば、今となってはどの辺が「北陸」本線なのか、という形でもありますね。
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旧信越本線区間の三セク鉄道
現在、JR他の直江津駅からしなの鉄道線・軽井沢駅までのほぼ全線が三セク鉄道化されていますが、かつてはこの全区間、および軽井沢駅・JR横川駅間を結んでさらに高崎駅まで伸びた路線全てが、信越本線の一部区間を形成していました。
既述のように、一連の変動は北陸新幹線開業による経営分離が原因となっています。
旧信越本線もまた、旧北陸本線同様、かつての長大な主要路線がその歴史的役割を果たし終え、営業形態の変更を迫られる形となりました（※）。
以下、旧信越本線区間（特に直江津駅ー軽井沢駅間）の三セク鉄道接続事情等について、続けます。
信越本線、日本海ひすいライン、北越急行ほくほく線の３路線が直江津駅にて「妙高はねうまライン」に接続しているので、いずれも「はねうまライン」で妙高高原駅まで進めます。
妙高高原駅へと進んだ後は、しなの鉄道北しなの線で長野駅へ。全て、「旧信越本線」です。
長野駅から先篠ノ井駅までは一旦JR東日本の信越本線区間が復活しますが（※２）、
篠ノ井駅から先の区間では再び、軽井沢駅までの全線を三セク鉄道のしなの鉄道線が結んでいます。ただし既述のように、現在軽井沢駅ー横川駅間は廃線となったことで鉄道が不通となり、同区間の交通はJRバスが代替しています。
余談として、篠ノ井駅からしなの鉄道線の拠点駅である小諸駅までは小一時間程度で結ばれていますが（※３）、
小諸駅はまた、車窓からの景観が抜群なことでおなじみ、「八ヶ岳高原線」ことJR小海線の始発駅でもあるという点も見逃せません。
小海線の終着駅・小淵沢駅では中央本線に接続しているので、こちらには現在も都心部からの路線が伸びているといえば伸びている形になります。
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- ※：旧信越本線軽井沢駅ー横川駅間は現在廃止され、JRバスによる代替運行が行われています
- 【群馬/新潟青春18きっぷ旅：初日その2】JR横川駅着（”横軽間”の今昔と、鉄道文化むら）
- ※２：JR篠ノ井駅は、同駅とJR塩尻駅を結ぶJR篠ノ井線の始発駅となっています。長野駅ー篠ノ井駅間で部分的にJR信越本線が存続した理由は、篠ノ井駅がJR篠ノ井線の始発駅となっていたことや、しなの鉄道線からの長野駅乗り入れをスムースに進めるために必要とされたことにあります
- ※３：小諸駅・軽井沢駅間が概ね25分程度なので、篠ノ井駅から軽井沢駅までの区間で考えると、篠ノ井駅から小諸駅までの区間は概ね全線の2/3程度に該当します
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